[汽车之家 技术] 在本届上海车展的蔚来专访间里，蔚来董事长李斌、蔚来联合发起人秦立洪、萤火虫总裁金舸、萤火虫品牌助理副总裁浦洋、萤火虫产品体验负责人王晴对大家一些关心的问题慷慨解答。

  李斌：2025年是蔚来的技术大年、产品大年和基建大年，重点技术如全球首颗5nm芯片上车（神玑 NX9031），之后会应用到新款ET5、ET5T、ES6、EC6上；产品方面今年会上9款新车；基建方面我们还在继续铺设，特别是近期针对广东地区，这个月月底广东省的每个县就都有超充桩了，广东用户就不会再有里程焦虑了，之后我还会去广东做一次直播，验收一下实际情况。

  李斌：智能汽车新三大件：智能驾驶芯片、智能全域操作系统、智能底盘，当然这些的确不太容易直接触达用户，看起来有一些“把肉埋在饭里”的感觉，但这是一款优秀产品的基盘，是很有必要花精力积累的，这样才可以提升技术上限，做好这些在配上线性的配置和功能才能做到真正优秀，比如基数上限提升后像爆胎情况下控制表现会大幅提升。

  李斌：我们的目标比较实际，就是用不断研发升级的技术服务于如何进一步减少事故率，我们现在已能做到每周减少40%的事故发生。从第二代车型开始我们大幅度的提高了车的算力，比如ET9有7层冗余设计，来服务于积累更多数据提升智能驾驶的安全性，或者说已能提供L4级的硬件能力，初期时看算力似乎高的有些没必要，但长久来看会发现它的价值。

  李斌：其实会减少相关成本，雪松集成计算单元，集成度很高，能够大大减少ECU的使用；提高芯片的计算能力才能减少芯片使用的数量，之前很长一段时间都是采购别的企业芯片，采购英伟达芯片，一年几十亿人民币，自研芯片的确需要很大前期投资，不过长远来看是能控制好毛利率的，就是“研发换毛利”，量产分摊实际上也是会降本，降本回归用户。

  李斌：现在造MPV的企业的确不少，不过我看过市场数据，增长没那么夸张，所以蔚来目前还是会把资源聚焦最重要的市场，就是现在的中型和大型SUV ，不是MPV不重要，也不是没有商业化的可能，是考虑目前资源优先级的问题。

  问：常常看到北京五棵松牛屋二楼人多，一层人少，老用户和新用户的保持和增长？

  秦立洪：因为销售的门店汽车都是大宗耐用消费品，不是说每天都要人流入资才能卖得出东西，它的用户到店是波峰波谷是特别明显的。不过我们大家可以提升的还很多，比如如何在店内客户少的时候，如何让气氛不冷清，一些氛围和活动类的规划还要强化。

  李斌：其实现在中国慢慢的变成了全球最大的汽车的生产国，每年3000万辆，已经是全球第一了，所以关税等因素带来的影响是不可避免的，但我认为这个方向它是非常确定的，就是中国一定在全球的汽车市场里面一定会获得慢慢的升高的份额，我们的供应链的优势，我们最大的本土的市场这几个因素叠加到一起就有很大的优势，另外就是中国车企的技术创新优势。像奇瑞、比亚迪、长城这些出海早的企业，已在海外耕耘20年，我们也在不断向他们学习。

  李斌：首先，换电和快充并不对立，我们有750kW的液冷超快充桩，我们26000吨充电桩是全中国布充电桩。第二，再快的充电也不可能比换电快，可充可换可以给用户更好的提供更全面的补能体验，在寒冷的地区换电比充电体验好太多了；第三，超快充对电池的寿命损耗是不可避免的，现在有哪些车经常用超快充还能获得10年以上的超长质保的？一定不是兼得的。

  金舸：海外用户和国内客户的真实需求和习惯的确有一些区别，能调整的，比如悬架和舒适性的确会存在一些差异化的调校，但车身和空间部分就是全球统一的了，比如国内用户希望有更大的第二排，欧洲用户希望有更大的后备厢，但这个确实不会针对本地开发两套了。

  问：萤火虫是不是一个富养的“孩子”？蔚来之前积累的技术有多少共享到萤火虫上？

  金舸：萤火虫是站在巨人肩膀上的精品小车，因为蔚来10多年的技术积累有很多都应用在萤火虫上了。比如萤火虫智能座舱的基线%都是与蔚来完全一样的，数据中台也是完全打通的，基本上没有额外的投入。另外供应链采购体系、生产体系、品质衡量准则体系都是和蔚来共用拉齐的。

  金舸：首先萤火虫有很鲜明的特性，交互系统自带光芒，不需要，不需要一个物理上的小助手，而是如影随形的形象，而且不是固定的，有时候是圆，有时候是爱心，有时候是一朵花。交互的声音也更加利索，它的名字叫lumo，这一个名字来自于拉丁语的词根和哈利波特的荧光魔法。

  金舸：在海外，我们采用一国一策的方式，根据每个国家的状态制定销售体系，直营或者代理。

  金舸：在海外布局换电站的成本比国内高跟多，所以我们在海外布局换电站比国内要克制一些。另外萤火虫的使用场景更偏城市使用，而在在欧洲11kW的直流充电可实现30分钟左右的30-80%的补能，可接受；另外和每个国家的销售经营渠道形式也有关系。